您的位置:主页 > 信息 > 正文

他是中国铁路之父由他设计并主持修建的中国第

【发布日期:2018-11-01 09:26 】 关闭

  为使铁路不受列强的制约和控制,詹天佑拒绝了那些主动提供机器设备的外国承包商,他坚持依靠本国工人和国内提供的修路设备。在艰巨的“关沟段”(南口至康庄)工程施工期间,他将总工程办事处移到南口。他经常在工地听取工人的意见,改进施工方法,克服了施工过程中的许多困难。他在八达岭隧道施工中采用了“中距离凿井法”,先从山顶打下两口直井,再分两端向洞口开凿,加上两头洞口,一共四端同时施工,使工期大大缩短。在施工中还培养出了一批工程技术人才。

  经过许多波折,他在1888年到天津铁路公司当工程师,中国人担任铁路工程师他是第一个。他在筑路工地上,能注意吸取工人的意见,发挥工人的智慧,因而做出了很好的成,积累了丰富的经验。

  1861年,詹天佑出生在广东南海县,11岁时,出洋留学,他学习非常努力,经常名列前茅。20岁时,回到了自己的祖国。

  詹天佑是我国近代杰出的爱国工程师。一百多年前,由他主持修建了第一条完全由中国工程师设计施工的铁路干线——北京到张家口的铁路,在中国科学技术史和铁路史上写下了光辉的一页。

  京张铁路是连接华北和内蒙的交通要道,英、法、俄等列强早就想夺取这条铁路,控制中国北部。这条铁路长约200公里,经过内外长城间的崇山峻岭,工程极其浩大。从南口到康庄一带,更是重峦叠领、悬岩峭壁,只有一条山沟穿过居庸关天险和八达岭,铁路每三十米就升高一米。当时,根据外国工程师设计,必须开凿一条二千多米长的隧道,才能通过八达岭。工程的艰巨是空前的,列强认为中国人根本不可能完成这样艰巨的工程。他们企盼着詹天佑的失败,再伺机毫不费力地获得这条铁路的修建权。

  20世纪初,中国新兴的民族资产阶段和广大群众展开了“争回利权、自办铁路”的运动。1905年,清政府在国内民众反对帝国主义国家企图抢夺路权的呼声压力下,派詹天佑为总工程师,负责修建京张铁路。这个消息轰动了当时的中国乃至全世界。

  詹天佑知道修筑这条铁路有许多严重的困难,但他相信自己及所领导的团队能够战胜这一切因难。他接受了工程任务之后,立即认真进行了线路勘测。他亲自率领工程人员,在悬崖削壁上定点制图,他还走访当地山民,多方面收集资料,反复比较,根据线路地形、工期、经费等条件,最终选定了合理的线路。他创造性地运用“折返线”的原理,修筑了一段“人”字形线路,提高了铁路高度,把八达岭隧道的既定长度减少了一大半,这样节省了大量的费用,并且缩短了工期。詹天佑注意学习中国民族建筑的传统,修筑了许多石拱铁路桥,不仅坚固美观,还节省了大量钢材。

  1909年,京张铁路比原计划提前两年全线竣工通车。京张铁路工程不仅全程完全由中国人自己设计建造,而且建造成本在当时中国铁路干线中是最低的。京张铁路的修建成功粉碎了西方列强企图夺取中国铁路路权,进而控制中国的阴谋,提高了中国人民的民族自信心,推动了国人自办铁路的爱国运动。返回搜狐,查看更多

  • 上一篇:铁路事故警示中国经济跨越式增长
  • 下一篇:绵阳市网络安全和信息化工作会议召开